汽车零部件制造对产品可靠性的要求不亚于军工产品。目前在我国汽车零部件行业采购振动台的数量仅次于军工行业。与军工行业不同的是军工行业是以GJB150为主，行业标准（如航天、航空等）为辅的的试验标准体系。而汽车零部件制造行业则是以主机厂自身质量控制体系的产品标准为主，以国际ISO试验标准为辅的试验标准体系。依据产品标准试验的量级等条件不尽相同，但由于国际标准基本上是由国际知名汽车整车制造企业综合而来的，因此，国际标准具有很好的类似和参照作用。这给汽车环境试验设备的采购指标提供了标准依据。也就是说，汽车零部件试验设备的指标界定可以参照国际标准规定的方法和参数进行设备选型。
1、汽车零部件温度振动综合试验设备：ISO15750道路车辆电子电器环境试验标准具有汽车（电子）零部件行业试验标准的代表性。该标准已经列为国家推荐标准在汽车零部件行业采用，该标准号是：GB/T28046。
GB28046更加强调了环境试验的真实性。将振动环境至于高低温循环的综合环境下，这对于汽车零部件材料和结构在不同的环境温度下的振动耐受能力的检验将更加绒里暴露产品的缺陷。比如，塑料材料的脆度在低温情况下振动很容易破裂失效。在高低温变化后，电路板和插接件或开关的触点，都有可能增加其失效几率。可见综合应力环境对于产品性能和可靠性的考核更加真实和严格。从而有效地保证了产品的适应性和产品质量。
从事汽车（电子）零部件的用户，建议一步到位，采购温度湿度振动综合试验系统。由于该系统设备的温度试验箱部分与普通的温湿试验箱很相似，因此三综合箱也可以当做普通温湿箱使用。这样的集约整合投资设备会有更好地使用价值。所不幸的是，不少用户对于汽车零部件的综合试验要求不很了解，而分别去采购了温度箱和振动台，而没有考虑把他们组合起来满足综合试验条件。
在选择汽车行业使用的温度振动总额和试验箱的时候应该注意：温度箱的温度变化速率的指标要求相差很大。军品为了进行可靠性试验，试验条件要求不低于每分钟10摄氏度的升温或降温速率。这项指标明显低加大了温度箱制冷机组的功率，性应当的成本也大幅度提高。而汽车（电子）零部件产品的环境试验未对升温和降温速率作出要求（通常升温和降温速率每分钟1摄氏度即可），因此不需要将升温和降温速率作为选型的条件。这最大的好处是降低了设备投资成本。
选择汽车（电子）零部件的综合环境试验设备时，可根据产品的结构特征决定是否选择双向综合试验系统。与军工可靠性和强效应力筛选的实验条件不同，汽车零部件需要在X、Y、Z三个方向进行振动试验。对于结构简单、体量较小的产品，建议采购单向综合试验系统（同军品），这样可以节省设备投资成本，降低试验工作劳动强度，提高试验设备的使用寿命。对于对重力敏感的结构较复杂的汽车零部件，则应按照试验规范要求，按照产品实际安装方向风别对其进行X、Y、Z三个方向实施振动。这就需要采购双向综合试验系统。双向综合试验系统有条件应选择双台体系统。这样在振动方向切换的时候还减少很多麻烦。但是设备的投资相对大一些。详细介绍将产品中心中双向综合试验系统的相关介绍。
2、汽车车门冲击设备：在汽车动态力学试验条件中，车门冲击对于门锁、喇叭、车窗升降机、车身控制器、安全气囊的气联等产品的影响要比路面振动来的大。车门冲击条件还有一项很特别的要求，就是上万升至10万次的冲击要求。而且由于零部件的安装多对质量悬挂结构比较敏感，通常会选择按照产品实际安装方向来进行试验。这就对设备提出了水平冲击的要求。为满足车门双向海量冲击的试验条件。建议选择汽车车门冲击试验设备。该设备在满足车门冲击的同时，还可以满足汽车零部件振动（包括定频和扫频正弦振动、、共振搜索和驻留振动、随机振动以及正弦加随机振动等）。一机多用降低了设备投入、提高了设备利用率，减小了占地面积。是目前汽车（电子）零部件行业用户欢迎的设备。双台体结构的冲击振动试验系统有着更加方便的功能，技术指标详见产品中心的汽车冲击试验设备。
